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电动汽车对刺破连接器的设计要求
在电动汽车时代，使用大容量锂电池是电动汽车和混合动力汽车设计多样化选择的一个共同点，因而需要汽车电子电气架构的quan面改进，连接器
低碳经济时代，电动汽车已不可避免经成为这场盛宴中的耀眼大餐，各相关生产商要想在这次盛宴中分“一杯羹”，就得在电池、电机、电控等关键技术取得突破的同时，在刺破连接器、功率器件、传感器等元器件领域也要有所作为。据估计，未来每辆汽车将使用到600-1,000个电子连接器，远远大于现今所使用的数量。而另一方面，在电动汽车时代，使用大容量锂电池是电动汽车和混合动力汽车设计多样化选择的一个共同点，因而需要汽车电子电气架构的quan面改进，连接器。
由于线路未密封可能导致如短路等失效模式，因而高压线路的密封至关重要。如大家所知，水和电是不相容的。使用导线环形密封和连接器外围密封，能让连接器实现真正密封，确保湿气无法进入，不会导致过热或火花出现。相较于传统的12V系统，高电压系统需要更加坚固的密封，因为电压越高，发生跳火的几率便越大。
高电压互锁回路（HVIL）是高功率连接系统的一大特征，它对于避免功率电子设备中使用的刺破连接器带电断开跳火十分必要。要确保连接系统在带电时不会断开必须进行特殊考量。在连接器即将断开时，高电压互锁回路会发送信号以便及时切断电源。这一特性在发生事故或维修人员需要断开电源进行车辆维修时十分必要，它为保护乘客、维修人员或事故的驾驶员提供了帮助。
刺破连接器螺栓或弹簧夹子
刺破连接器这两种设计都表明它们是为安装空间有限的混合动力客车变速器的电动机专门研发的。
种设计理念称为“螺栓拉紧拉杆”。它在某种程度上是一种传统的线鼻子连接。然而，受拉伸应力的部件完全由钢制成，受压力负荷的部件则由导电铜制成。可以说，螺栓拉紧拉杆通过连接器套管将线鼻子与电动机的汇流排相连。该连接器的设计方式是：当螺栓拧紧时，没有扭转载荷作用在汇流排上。因此，可以避免安装过程中机器内部不能立即识别的损坏。此外，连接器通过径向 O 型圈对变速箱油密封。
第二个设计理念称为“弹簧拉紧拉杆”。这是安装过程中从特殊安全要求里得到的结果。在种方法中，可能出现不正确的安装。例如，螺栓以错误的扭矩拧紧或使用不正确的螺栓。第二个设计概念可以排除这些错误。这里，线鼻子、连接器套管和汇流排不用螺栓夹紧，而是用弹簧。弹簧通过偏心安装的平衡杆拉紧。
显然，安装过程中的预加载荷在这种情况下低得多。然而，种设计的高夹紧力只为实现螺栓连接的自锁。这对获得高压电力连接不是必须的。
刺破连接器弹簧的max夹紧力受到可用安装空间的限制。在这种情况下，可以达到大约 300 N 的夹紧力。这个力包括克服弹簧故障的安全性。如果有更大一些的安装空间可用来增加弹簧尺寸，夹紧力可以显着提高。
刺破连接器在汽车行业中占有关键的因素
刺破连接器在汽车行业中占有关键的因素。在目前中国混合动力汽车市场和纯电动汽车的快速发展中，汽车行业也面临着诸多挑战。一个主要问题是如何确保高压连接器提供安全性和可靠性。泰科电子在这方面做了大量的工作，包括以前与HEV城市公交公司在城市过程中的合作项目，泰科电子的高压连接产品保护其1000V / 200KW HEV高压直流总线电气布线系统关于安全性和可靠性方面，后，公司成功开发HEV MAN Bus燃料节省高达约25％，同时将排放减少30％至40％。在这个项目中，泰科电子积累了很多经验，并希望把这些技术应用到中国的汽车市场，特别是在中国的城市混合动力公共汽车，电动汽车等新能源汽车中的应用。
随着连接器小型化，大量使用高速IC将提高系统的性能要求。从低频到高频。对于电力网络的每一个部分，只有Murata不仅提供有成本效益的降噪产品，而且还提供了一系列完整的解决方案来解决噪声，da限度地帮助设计师设计出的电源解决方案。
刺破连接器小型化是趋势，但它的影响远远超出了厄尼的微型小型化 - 紧凑型机器更高的背板底盘性能将是晓的模块化高速率系统构建的下一个趋势，它也允许复杂的系统可能被调整。
在晓的机箱中以更高的速度，阻塞功能的可靠性和高电流传输产品逐渐取代传统的针对线连接器，公司有很多市场性能和可靠性投资背板总线连接器相当于小产品。
随着经济形势的好转，连接器端子行业开始要求更高的带宽和更高的速度。为了更新电信和IT行业，系统还需要满足要求。相信这两个部门将是一个高增长动力。
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