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刺破连接器-捷友连接器-640434刺破连接器需要起订：

刺破连接器螺栓或弹簧夹子

刺破连接器这两种设计都表明它们是为安装空间有限的混合动力客车变速器的电动机专门研发的。

 种设计理念称为“螺栓拉紧拉杆”。它在某种程度上是一种传统的线鼻子连接。然而，受拉伸应力的部件完全由钢制成，受压力负荷的部件则由导电铜制成。可以说，螺栓拉紧拉杆通过连接器套管将线鼻子与电动机的汇流排相连。该连接器的设计方式是：当螺栓拧紧时，没有扭转载荷作用在汇流排上。因此，可以避免安装过程中机器内部不能立即识别的损坏。此外，连接器通过径向 O 型圈对变速箱油密封。

第二个设计理念称为“弹簧拉紧拉杆”。这是安装过程中从特殊安全要求里得到的结果。在种方法中，可能出现不正确的安装。例如，螺栓以错误的扭矩拧紧或使用不正确的螺栓。第二个设计概念可以排除这些错误。这里，线鼻子、连接器套管和汇流排不用螺栓夹紧，而是用弹簧。弹簧通过偏心安装的平衡杆拉紧。

显然，安装过程中的预加载荷在这种情况下低得多。然而，种设计的高夹紧力只为实现螺栓连接的自锁。这对获得高压电力连接不是必须的。  

刺破连接器弹簧的max夹紧力受到可用安装空间的限制。在这种情况下，可以达到大约 300 N 的夹紧力。这个力包括克服弹簧故障的安全性。如果有更大一些的安装空间可用来增加弹簧尺寸，夹紧力可以显着提高。

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视频作者：东莞市捷友连接器有限公司

商用刺破连接器的内部连接传输

刺破连接器端子行业一直在推动功能互联解决方案的进步，包括远程信息处理和通信系统的数据传输，和安全系统等应用。 Molex一直在使用技术来满足这一需求，集成平台和车载功能的优势应用。强大的交叉技术设计，灵活的技术特点，用于更高水平的智能网络汽车应用。

密封高密度CMC混合线束连接器，刺破连接器用于高导电性应用和恶劣环境中的应用，包括重型车辆发动机控制，应用，变速箱，电子停车制动器和悬架控制器。防护等级Thin Mini-Fit H2O连接器系统为IP-67，以满足电路线对线膏的4.0A应用。 Mini-Fit H2O系统，用于防风雨应用中级电源连接在浸入水中时也可使用，确保连接器的完整性和正常使用。

防水MX150密封连接器为目前底的22.0A信号和电源提供了的密封和电气性能。对于高温环境，刺破连接器端口设计符合IP6K7优化接口和IP6K9K紧密度要求。使用的可靠性，强大的内部设计，OEM厂商可以提供竞争优势。这些接器产品使用高速电缆组件产品，引入“连接”商用车的关键技术。

刺破连接器搭上了新能源汽车这辆顺风车

现如今的汽车市场，新能源刺破连接器可谓是后起之秀啊，新能源汽车有国家的政策，国家大力推出这种环保的汽车，人们也想为环保做出一点贡献，也向往着环保的城市，没有污染的地球，相信汽车行业未来一定是新能源的天下。但是想要在这片肥沃的“土地”上获得收获，依然得立足于技术。新能源汽车的技术上还是要有很大困难突破。首先在汽车中比较多的配件就是连接器，接器在未来的市场要有技术。

在未来的新能源汽车市场将会向着安全性、环保性、多样性、模块性等方向发展。第壹个难关：新能源接器要承受更高电流与电压，而连接器在工作过程中更是要承受高强度震动、高温、水雾以及灰尘等恶劣环境，因此连接器的安全性必然是人们关注的 重中之重。

第二个难关：新能源刺破连接器线束的布局的多样化，对连接器的结构、安装空间、尺寸等将会有更多样化的需求。

第三个难关：连接器逐渐走向模块化设计，快速满足客户的多样化需求。因此，我们有理由相信，连接器在未来市场中一定会前景广阔，大放异彩。

第四个难关：随着新能源汽车电驱动单元的功率需求越来越大，对接器的工作电流和电压提出了越来越高的要求。其次，在选材方面新能源汽车的连接器更是需要采用具备耐高温性能的新材料，加之在密封、屏蔽和防水等要求上也比传统接器高，因此成本相对而言也要高出不少。

这些难关难的就是安全性和可靠性两个大问题。安全是要放在首位的，电动汽车中有很高的电压，万一电到了人，那后果将会很严重。所以还需要汽车企业去继续深入研究，保障安全性.

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