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刺破连接器接插问题
在装配厂向汽车内安装配线时，连接器的不当接插可能会导致连接器故障。为克服这个问题，设计工程师研发了各种各样的连接器锁止装置，其中一个例子就是FCI研制的弹簧锁。当连接器的两个半部接插在一起的时候，弹簧装置会被压缩。如果正确接插，连接器弹簧锁将发挥作用，使两个连接器结合在一起。如果连接器没有完全接插到位，弹簧则会弹开两个半部（当安装人员松手放开连接器时），这表明连接失败。
FCI解决了另一个与安全气囊点火模块线缆连接有关的问题。在过去的20年中，大量生产了信号装置（安全气囊和安全带预张紧器），但其中的一些装置在汽车装配过程中很难触及到，这就需要安全爆管连接器接接插口。FCI的解决方案提出一种新型防斜插连接器接口——MCC AK-2。（爆管连接器是一种专为车内装置而设计的电连接器。这些刺破连接器非常小巧，通常会带有信号滤波装置如铁氧体或线圈以供信号加工。
在应用于汽车外部和引擎罩下方时，将连接器的电触点密封是非常重要的。对于连接器制造商来说，提供价格低、稳定性高、装配容易的潜式连接器解决方案是一件极具挑战性的事情。在高密度或多引脚系统中，采用垫片密封件或多孔密封环是一种标准做法。设计时，这类密封件有两个主要问题必须解决。首先，需要通过封孔来插入端子，这意味着一个方形或矩形端子要穿过一个圆形封孔。这就必须对端子的合成插入力进行控制以防止线缆弯曲。第二，不同线径对密封的要求。通常，这迫使采用封孔较小、弹性较大的密封件以适用于不同线径，而这样增加了密封件损坏或撕裂的可能性。FCI借鉴潜艇的方法，提供的专为发动机管理系统而设计的CMC系列连接器就是一种具有意义的密封法。通过密封件线缆（带有端子的）装配到连接器内，然后布线盖对密封件进行进一步压缩。这样，在装配过程中只产生较小密封压力或作用力，实际应用时可获得较大密封压力或作用力。
刺破连接器的设计步骤
刺破连接器在整车中的作用是将电气系统的电源信号或数据信号进行传递或交换，实现电气系统的功能及要求，一般，汽车线束的设计步骤可以分为以下几点：
1.由工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要求，电器件的状态、安装位置、线束与电器件对接的形式。
2.根据电气功能及要求，要求相关的工程师了解整车电气原理图及线路图。
3.按照电气原理图对每个电气子系统及回路进行能源分配，其中包括电源的搭铁线。
4.根据各子系统电气件的分布情况，确定线束的布线形式，每根线束连接的电器件及在汽车上的走向；确定线束的外保护形式及过孔的保护；根据电气负荷确定熔断器或断路器；再根据熔断器或断路器的容量确定导线的线径；根据电器件的功能，依据相关标准确定导线的线色；根据电器件本身的连接器确定线束上与其对接的端子及护套。
5.根据整车可装配熔断器及附加熔断器的数量，划分各路熔断器所带的负载，并根据负载的容量及形式，确定熔断器的容量（含断路器和易熔线的确定）。
6.绘制二维线束图和三维线束布置图。
7.以三维线束布置图对二维线束图进行尺寸校核。
刺破连接器的9大设计标准
1.刺破连接器触头的材料功能性;
2.正向力稳定;
3.电路的电压和电流稳定;
4.温度要求在规定的范围之内，包括周围的温度和自身的温升;
5.较好的鲁棒性;
6.必需与高速长距离通信计算机用的连接器相同，接器必需能在恶劣的条件下可靠地工作;
7.刺破连接器插入力：20.5kg以下;
8.连接器保持力：2.5kg以上;
9.耐热性：—40~120℃
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