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刺破连接器接插问题
在装配厂向汽车内安装配线时，连接器的不当接插可能会导致连接器故障。为克服这个问题，设计工程师研发了各种各样的连接器锁止装置，其中一个例子就是FCI研制的弹簧锁。当连接器的两个半部接插在一起的时候，弹簧装置会被压缩。如果正确接插，连接器弹簧锁将发挥作用，使两个连接器结合在一起。如果连接器没有完全接插到位，弹簧则会弹开两个半部（当安装人员松手放开连接器时），这表明连接失败。
FCI解决了另一个与安全气囊点火模块线缆连接有关的问题。在过去的20年中，大量生产了信号装置（安全气囊和安全带预张紧器），但其中的一些装置在汽车装配过程中很难触及到，这就需要安全爆管连接器接接插口。FCI的解决方案提出一种新型防斜插连接器接口——MCC AK-2。（爆管连接器是一种专为车内装置而设计的电连接器。这些刺破连接器非常小巧，通常会带有信号滤波装置如铁氧体或线圈以供信号加工。
在应用于汽车外部和引擎罩下方时，将连接器的电触点密封是非常重要的。对于连接器制造商来说，提供价格低、稳定性高、装配容易的潜式连接器解决方案是一件极具挑战性的事情。在高密度或多引脚系统中，采用垫片密封件或多孔密封环是一种标准做法。设计时，这类密封件有两个主要问题必须解决。首先，需要通过封孔来插入端子，这意味着一个方形或矩形端子要穿过一个圆形封孔。这就必须对端子的合成插入力进行控制以防止线缆弯曲。第二，不同线径对密封的要求。通常，这迫使采用封孔较小、弹性较大的密封件以适用于不同线径，而这样增加了密封件损坏或撕裂的可能性。FCI借鉴潜艇的方法，提供的专为发动机管理系统而设计的CMC系列连接器就是一种具有意义的密封法。通过密封件线缆（带有端子的）装配到连接器内，然后布线盖对密封件进行进一步压缩。这样，在装配过程中只产生较小密封压力或作用力，实际应用时可获得较大密封压力或作用力。
刺破连接器的基本介绍
汽车端子线是汽车电路的网络主体，没有端子线也就不存在汽车电路。端子线是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以端子线捆扎形成连接电路的组件。刺破连接器产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、端子线制造和下游应用产业，端子线应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身端子线连接整个车身，大体形状呈H形。
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚）内，柔软而不容易折断。
刺破连接器搭上了新能源汽车这辆顺风车
现如今的汽车市场，新能源刺破连接器可谓是后起之秀啊，新能源汽车有国家的政策，国家大力推出这种环保的汽车，人们也想为环保做出一点贡献，也向往着环保的城市，没有污染的地球，相信汽车行业未来一定是新能源的天下。但是想要在这片肥沃的“土地”上获得收获，依然得立足于技术。新能源汽车的技术上还是要有很大困难突破。首先在汽车中比较多的配件就是连接器，接器在未来的市场要有技术。
在未来的新能源汽车市场将会向着安全性、环保性、多样性、模块性等方向发展。第壹个难关：新能源接器要承受更高电流与电压，而连接器在工作过程中更是要承受高强度震动、高温、水雾以及灰尘等恶劣环境，因此连接器的安全性必然是人们关注的 重中之重。
第二个难关：新能源刺破连接器线束的布局的多样化，对连接器的结构、安装空间、尺寸等将会有更多样化的需求。
第三个难关：连接器逐渐走向模块化设计，快速满足客户的多样化需求。因此，我们有理由相信，连接器在未来市场中一定会前景广阔，大放异彩。
第四个难关：随着新能源汽车电驱动单元的功率需求越来越大，对接器的工作电流和电压提出了越来越高的要求。其次，在选材方面新能源汽车的连接器更是需要采用具备耐高温性能的新材料，加之在密封、屏蔽和防水等要求上也比传统接器高，因此成本相对而言也要高出不少。
这些难关难的就是安全性和可靠性两个大问题。安全是要放在首位的，电动汽车中有很高的电压，万一电到了人，那后果将会很严重。所以还需要汽车企业去继续深入研究，保障安全性.
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